Produkuje (wytwarza) je światowy koncern motoryzacyjny Tenneco automotive. 77 Fabryk znajduje się na 5 kontynentach w 22 krajach.
Roczna produkcja to bagatela 85 milionów sztuk a obroty (przychody) koncernu (Tenneco automotive) z produkcji amortyzatorów monroe wynoszą 4,2 mln dolarów.

Firma oferuje części oryginalne jak również zamienniki. Do jej klientów należą czołowi producenci samochodów osobowych i ciężarowych.
Amortyzatory Monroe najlepiej ugruntowały swoją pozycję w samochodach z napędem na 4 koła, minivanach i vanach. Od 40 lat nie wygryzł ich stąd żaden inny producent.

Firma stale się rozwija, amortyzatory monroe są przygotowywane w centrach badawczych do wdrożeń w autobusach siedziskach.

Warto wspomnieć, że produkcja amortyzatorów monroe magnum (do samochodów ciężarowych) została przeniesiona z Wielkiej Brytanii do St. Truiden w Belgii. Jest to największa i najnowocześniejsza fabryka Koncernu (Tenneco automotive). Mieści się tu również ośrodek badawczo-naukowy na Europę i centralny magazyn dystrybucji.

Dwie masy połączone przez zespół sprężyn, jedna, która przynależy do momentu bezwładności silnika i druga powiększająca moment bezwładności masy skrzyni biegów tłumią drgania wytwarzane podczas eksploatacji na silniku.

Praca koła zamachowego dwumasowego to oszczędność silnika oraz skrzyni biegów a dla użytkowników, kierowcy i pasażerów komfortową jazdę, cichszą oraz co istotne dzisiaj mniejsze zużycie paliwa.

Stosowanie się do wskazówek producenta, nie nakładanie nadmiernej ilości smaru na łożyska (grozi wzrostem temperatury w czasie pracy i rozkładem smaru), i nakładanie go przede wszystkim na czyste elementy, podzespoły to podstawowe warunki trwałości łożysk kół. Nie dodawać według własnego uznania smaru ponadto co jest nałożone fabrycznie.

Naturalną koleją rzeczy jest zużywanie się łożysk, zachodzą procesy zużycia , zmęczenia materiału wykruszenia, wyszczerbienia oraz same wytarcie poprzez proces ścierania powierzchni pracujących. Łożysko może również utracić swoje zdolności w wyniku błędów wykonawczych, złe konserwowanie i składowanie, zły dobór łożyska do warunków pracy, złej jakości łożysko, źle dobrany smar, niestaranny montaż, czy też eksploatacja pojazdu z uszkodzonym uszczelnieniem piasty lub łożyska.

Symptomy uszkodzenia lub tez zużycia mogą być różne. Może to być wibracja kół, głośna ich praca (stukot, szum), drgania układu kierowniczego, odgłosy tarcia metalicznego, piszczenie obracających się kół, zwłaszcza przy małych prędkościach chociaż nie tylko.

Mechanicy z doświadczeniem potrafią na podstawie dźwięków, i ich nasłuchu, zdiagnozować w jakiś sposób uszkodzenie i skierować samochód na gruntowny przegląd. Lepiej to uczynić wcześniej niż narazić się na większe uszkodzeni.