Smary jakie stosuje się obecnie w samochodach to smary litowe, wykonane na bazie mydeł litowych i oleju mineralnego. Są plastyczne i nadają się do pracy w różnych warunkach cieplnych. Ich zakres pracy to -30 st C do 120 st C. poza tym odporne są na działanie wody dzięki czemu dobrze chronią przed korozją. Są odporne na starzenie i dobrze sprawdzają się przy wysokich prędkościach obrotowych łożyska.
Stosowanie się do wskazówek producenta, nie nakładanie nadmiernej ilości smaru na łożyska (grozi wzrostem temperatury w czasie pracy i rozkładem smaru), i nakładanie go przede wszystkim na czyste elementy, podzespoły to podstawowe warunki trwałości łożysk kół. Nie dodawać według własnego uznania smaru ponadto co jest nałożone fabrycznie.
Naturalną koleją rzeczy jest zużywanie się łożysk, zachodzą procesy zużycia , zmęczenia materiału wykruszenia, wyszczerbienia oraz same wytarcie poprzez proces ścierania powierzchni pracujących. Łożysko może również utracić swoje zdolności w wyniku błędów wykonawczych, złe konserwowanie i składowanie, zły dobór łożyska do warunków pracy, złej jakości łożysko, źle dobrany smar, niestaranny montaż, czy też eksploatacja pojazdu z uszkodzonym uszczelnieniem piasty lub łożyska.
Symptomy uszkodzenia lub tez zużycia mogą być różne. Może to być wibracja kół, głośna ich praca (stukot, szum), drgania układu kierowniczego, odgłosy tarcia metalicznego, piszczenie obracających się kół, zwłaszcza przy małych prędkościach chociaż nie tylko.
Mechanicy z doświadczeniem potrafią na podstawie dźwięków, i ich nasłuchu, zdiagnozować w jakiś sposób uszkodzenie i skierować samochód na gruntowny przegląd. Lepiej to uczynić wcześniej niż narazić się na większe uszkodzeni.